Амортизаційні підсідельні штирі

Амортизаційні підсідельні штирі

Опубліковано 21 серпня 2012 | Немає коментарів

Щоб забезпечити додаткову амортизацію і зробити їзду на велосипеді більш комфортною на нього встановлюють підсідельні амортизаційні штирі. Можна з натяжкою сказати, що при цьому велосипед з одноподвеса з передньою амортизаційною вилкою переробляється в двухподвес. До того ж, в залежності від характеру поїздки і стану дорожнього щільна такий підсідельний штир можна заміняти звичайним і навпаки.

У амортизаційний штир вбудований механізм, який забезпечує пом’якшення вібрації і ударів від нерівній поверхні дороги, за рахунок чого їзда стає більш комфортною. Залежно від конструкції підсідельні амортизаційні штирі бувають телескопічні та важільні.

Зміст статті

Телескопічні амортизаційні штирі

Конструкція телескопічного штиря складається із зовнішньої і внутрішньої труби. Усередині труби знаходиться еластомер і пружна пружина. Діаметр у підсідлових штирів різний, залежно від виробника. Хід телескопічних штирів становить 3 6 см. Вага більше, ніж у звичайних 0,4 0,7 кг. Телескопічний штир має свої недоліки.

Амортизаційні процеси спрямовані тільки по осі штиря. Це не співпаде з головним напрямком поштовхів, які йдуть як правило вертикально. Через високий тертя в штирі він має низьку чутливість амортизуючої системи, що не дозволяє згладжувати дрібні коливання. Пружини та еластомери з часом стискаються від великих навантажень і сідло просідає. Доводиться весь час регулювати висоту сідла.

Важільні амортизаційні штирі

У конструкції важільних амортизаційних підсідлових штирів використовується параллелограмной механізм. Усередині нього розташований еластомер. Ці конструкції штирів усувають більшість недоліків телескопічних. Також вони забезпечують будь зміщення сідла в поздовжній площині. Воно змінюється разом з ходом механізму. Через більш складного механізму важільні підсідельні штирі набагато важче телескопічних. Через те, що механізм важільного штиря має додаткову висоту, то підсідельний штир можна можна використовувати велосипедистам з високою посадкою або на рамі типу Compact Road.

Всі амортизаційні підсідельні штирі як правило мають регулювання стиснення, її значення вибирається рівною вазі велосипедиста, для того, щоб підвіска не реагувала на вагу велосипедиста, а тільки від дії ударів і поштовхів. Регулювання здійснюється за підбором необхідних пружин і еластомерів.

Також читати на цю тему:

Амортизаційні вилки велосипеда. Амортизаційні вилки встановлюють на велосипед для більш комфортної їзди. Вони дозволяють велосипедисту долати нерівності дороги на більш високій швидкості і витрачати при їзді менше своєї енергії

Системи амортизації велосипедних вилок. Амортизаційні вилки в основному встановлюють на позашляхові і в рідкісних випадках на дорожні велосипеди. Механізмом, який забезпечує поглинання ударів і поштовхів, а також гасить коливання є пара амортизаторів. Амортизатор складається з пружини, яка гасить ударні навантаження і

Підвіска Giant Maestro. Розробка компанії Giant для позашляхових велосипедів дозволяє працювати окремих вузлах велосипеда не впливаючи на один одного залежно від умов їзди. Зусилля педалювання, гальмування і амортизаційні процеси проходять незалежно і не впливають на один одного

Недоліки двухподвесов. На Двухподвеси, де каретка з’єднана жорстко з заднім трикутником, відбувається зміна відстані від педалей до сідла велосипеда. Це постійний зсув не дає педалям обертатися рівномірно і зменшує ефективність педалювання. Особливо цей ефект виявляється

Задня підвіска i-Drive. Особливістю механізму є винесений кареточний вузол за межі заднього і переднього трикутників рами велосипеда і спеціально ізольований від них. Завдяки цій особливості усуваються недоліки, властиві для велосипедів з подвійною підвіскою

Схоже:

  • велосипедні амортизаційні сідельні штирі
  • підсідельний штир
  • штир з арматизатором для велосипеда
  • штирі амортизаційні
  • як поставити амортизаційний штир

Comments are closed.