Класифікація розмірів вантажних суден

Класифікація розмірів вантажних суден

Головна сторінка / Всі статті / Класифікація розмірів вантажних суден

Хоча не існує офіційного визначення по точному тоннажу, Handysize зазвичай відноситься до суховантажу (і рідше до танкерів) з дедвейтом близько 15000 ndash; 35000 тонн. За цим розміром слідують балкери Handymax (зазвичай дедвейтом 35000 ndash; 58000 тонн), для суден менш 15000 тонн немає чітко визначеного або загальноприйнятого сектора.

Кількісно Handysize є найпоширенішим суховантажем, у роботі нахо диться майже 2000 суден в цілому на 43 млн. тонн. Суду Handysize дуже гнучкі в роботі, тому що їх розмір дозволяє їм заходити в невеликі порти, і в більшості випадків вони оснащені кранами, що означає, що вони можуть завантажувати і розвантажувати вантажі в портах, в яких крани відсутні. У порівнянні з більш великими сухогрузами, Handysize перевозять більш широкий спектр вантажів. Серед них сталь, зерно, руди металів, фосфати, цемент, дерево, тріска і інші вантажі, звані сухими насипними.

В основному суду Handysize будуються на суднобудівних верфях в Японії, Кореї, Китаї, В’єтнамі, Філіппінах та Індії, хоча деякі інші країни також володіють можливостями для будівництва таких суден. Найбільш поширена специфікація для балкера Handysize зараз становить 32000 тонн з осадкою 10 м, судно включає 5 відсіків для вантажу з гідравлічно відкриваються затворами, з 4 30-тонними кранами. Деякі суду також мають системами навантаження колод. Такі судна називаються handy loggers .

Незважаючи на безліч замовлень на нові судна, сектор handysize все ще має найбільш старий середній вік судна серед основних секторів балкерів.

Handymax або Supramax є морським архітектурним терміном, використовуваним для опису суховантажу, в основному між 35 000 і 60 000 тонн дедвейту.

Судно handymax зазвичай 150 ndash; 200 м завдовжки, проте деякі обмеження терміналів, наприклад, в Японії, змушують ці судна мати довжину не більше 190 м. Сучасні дизайни handymaxо бично мають розмір 52000 ndash; 58000 DWT, 5 вантажних відсіків і 4 крана вантажопідйомністю по 30 тонн.

Термін Seawaymax відноситься до суден, що мають максимальний розмір, що проходить через канал Святого Лаврентія (St. Lawrence Seaway). Суду Seawaymax 226 м завдовжки, 24 м шириною і мають осадку 7,92 м. Кілька вантажних суден більше цього розміру знаходяться всередині Великих озер, але не можуть вийти в Атлантичний океан. Розмір каналу обмежує розмір суден, які можуть пройти, і розмір вантажу, що перевозиться цими судами. Більшість нових судів будуються в межах Seawaymax, щоб збільшити гнучкість використання судна. Станом на 2006 рік налічувалося 28 судів, які були занадто великими, щоб покинути озера.

Судно Aframax є нафтовим танкером місткістю від 80 000 до 120 000 dwt.

Танкери класу Aframax найчастіше використовуються в басейнах Чорного моря, Північного моря, Карибського моря, Китайського і Середземного морів. Країни – не члени ОПЕК потребують таких танкерах, оскільки гавані і канали, через які ці країни експортують нафту, занадто маленькі, щоб прийняти супертанкери (VLCC і ULCC). Термін заснований на скороченні Average Freight Rate Assessment (AFRA) системи оцінки танкерів.

Suezmax є морським архітектурним терміном для опису найбільших суден, здатних при повному завантаженні пройти по Суецькому каналу, і майже ексклюзивно використовується при описі танкерів. Так як в каналі немає затворів, єдиним лімітуючим чинником є??осаду (максимальна глибина нижче ватерлінії).

Після численних заглиблень каналу, поточна глибина каналу дозволяє проходити суднам з максимальною осадкою 24м, що означає, що повністю завантажені супертанкери занадто великі, щоб пройти через канал, і повинні або розвантажити частину вантажу на інші судна або на трубопровідний термінал перед проходом, або і зовсім уникати Суецького каналу і обходити через Мис Доброї надії.

Типовий дедвейт судна Suezmax близько 150000 тонн, судно зазвичай має ширину 46 м. Примітно, що висота судна обмежене 68 метрами, що є висотою моста Суецького каналу. Керівництво каналу випускає таблицю допустимої широти і опади, які з часом можуть змінюватися.

Схожі терміни Panamax, Malaccamax і Seawaymax використовуються для великих суден, здатних проходити через Панамський канал, протоки Малакка і Св. Лаврентія.

Суду, що класифікуються як Panamax, мають максимальні розміри, що проходять через Панамський канал. Розмір визначається розмірами шлюзів каналу і глибиною води в каналі. Panamaxявляется значним фактором дизайну вантажних суден, при цьому безліч судів будується за точно відповідним розмірам.

Розміри

Panamax визначається розмірами шлюзів каналу, кожен з яких становить 33,53 м шириною і 320,0 м завдовжки, 25,9 м завглибшки. Використовувана довжина кожної камери каналу становить 304,8 м. Доступна глибина варіюється, саме неглибоке місце становить 12,55 м в шлюзі Педро Мігель і 16,61 м на рівні озера Мірафлорес. Висота моста Америк в Балбоа є обмежуючим фактором для висоти судів.

Максимальні розміри судна для проходження каналу:

    Довжина: 294,1 м Ширина: 32,3 м Осадка: 12,0 м в тропічній прісній воді (солоність і температура води впливають на щільність води і глибину опади судна) Висота 57,91 м від ватерлінії судна до його найвищої точки. Водотоннажність зазвичай становить 65.000 тонн

Винятки

Суду до 62,5 м заввишки можуть проходити із завчасним погодженням, при збігу проходу з відливом в районі моста Америк. Як виняток суду до 32,6 м шириною можуть отримати дозвіл на прохід. Суду, розміри яких перевищують максимальну довжину і ширину розмірів шлюзів каналу, можуть отримати дозвіл на прохід після інспекції та схвалення.

Під час сухого сезону, коли рівень моди в озері Гатун низький, максимальна можлива осаду може скорочуватися.

Найдовше судно, яке проходило через канал San Juan Prospector, зараз називається Marcona < / em> Prospector. нафторудовози довжиною 296,57 м, шириною 32,3 м. Саме широке судно, що проходило через канал, це два військові судна класу Північна Кароліна USS North Carolina (BB-55) і USS Washington (BB-56), що мають ширину 33, 025 м.

Вплив на судноплавство

Panamax продовжує бути значним фактором в дизайні судів, все більша кількість судів будуються точно під цей розмір, щоб провозити максимальну кількість вантажу на одному судні.

Зростання розмірів судів являє собою проблему для каналу. Судно Panamaxочень строго вписуватися в межі каналу, що вимагає точного контролю над судном в шлюзах, і може стати причиною більш довгого проходу судна, а також вимагає, щоб судна проходили по каналу в світлий час доби.

Багато сучасні судна, відомі як post-Panamax, набагато перевищують ці розміри (і отже не можуть використовувати канал). Це такі судна, як супертанкери і найбільші сучасні контейнеровози; більшість насипних вантажів, таких як зерно, перевозяться в основному на судах Panamax або суб – Panamax.

Post-Panamax

Post-Panamax або ” over-panamax ” ndash; термін для судів, що перевищують розмір Panamax, які не проходять по каналу. 22 жовтня на референдумі жителів Панами було прийнято рішення про розширення каналу вартістю $ 5,3 млрд. Очікується, що ця сума буде окуплена протягом 11 років.

Очікується, що після розширення Панамський канал зможе приймати судна до 12000 TEU, зараз канал може проводити судна до 5000 TEU. Очікується, що розширення буде закінчено до 2014 року.

Comments are closed.