Тримати удар: вибираємо рулі для ендуро і мотокросу

Тримати удар: вибираємо рулі для ендуро і мотокросу

Питання про вибір керма встає з різних причин. Іноді кермо просто незручний (наприклад, занадто низький для їзди в стійці), іноді mdash; погнутий (результат невдалих приземлень), і вже зовсім рідко mdash; зламаний. Ламають, як правило, ті рулі, що вже не раз постраждали при падінні і були випрямлені. Не варто грати з долею і намагатися повернути форму вигнутій деталі ndash; ” випрямленний ” кермо може призвести до серйозної травми. Підібрати міцний, відповідний під ваш стиль їзди і до вашого мотоциклу кермо не так складно. По-перше, необхідно орієнтуватися в асортименті, а по-друге, уявляти, де і як ви будете їздити.

КЛАСИФІКАЦІЯ

Основні матеріали для керма mdash; сталь і алюміній. При рівній міцності алюмінієвий кермо легше сталевого. На ” породисті ” кроссачі, а також деякі моделі хард-ендуро виробники воліють ставити алюмінієвий кермо (в мотокросі навантаження значно вище, ніж в ендуро, і боротьба йде за кожен грам). Сталевими рулями комплектують в основному ” цивільні ” ендуро. Якщо ж штатний кермо не влаштовує, починаємо вивчати каталоги.

Позашляхові рулі бувають двох типів: з діаметром труби в центральній частині 22,2 мм (7/8 дюйма) і 28,6 мм (1 1/8 дюйма). Однак є ще один mdash; 35 мм (1 3/8 дюйма), який використовує бренд Easton. Тому не дивуйтеся, коли на прилавку побачите напис ” кермо стандарту 7/8 ” mdash; мова йде саме про місце його кріплення. Але при тому, що діаметр центральної частини може різнитися, ручки керма (і відстань від торця до вигину) уніфіковані з діаметром кріплень керуючих важелів зчеплення, гальма та іншого, що відповідає за рух і зупинку байка. 22,2 мм ndash; загальний для всіх рулів діаметр ручок, тому перше, що варто запам’ятати: до будь-якого тюнинговому керму для офф-роуда підійдуть всі елементи управління від вашого байка.

Найпростіший (і найменш міцний) позашляховий кермо має постійний по всій довжині діаметр труби 22,2 мм. Для його посилення служить перекладина (перемичка). У сталевих рулях вона приварюється, а в алюмінієвих mdash; жорстко кріпиться через спеціальні кронштейни. Більш міцні рулі змінного діаметра (перетину). Тут в центральній частині діаметр труби досягає 28,6 мм, а ручки ” звужені ” до стандартних 22,2. Цей кермо краще справляється з навантаженнями в поздовжній площині, а також краще 22,2-міліметрового гасить вібрації. Кермо з перемінним діаметром і перемичкою mdash; вибір професіоналів. Він витримує безліч жорстких падінь, не змінюючи заводському вигину. Renthal Twinwall вважається самим високотехнологічним кермом стандарту 28,6 мм з перемичкою. Моделі рулів Easton стандарту quot, 1 3/8 ” випускаються без поперечини і, як вважається, трохи поступаються Twinwall по міцності. Серед популярних і зарекомендували себе з кращого боку виробників можна також відзначити ProTaper ndash; другого після Renthal виробника позашляхових рулів.

Ось так виглядає заготовка для керма.

ГЕОМЕТРІЯ

Випускається безліч геометричних варіантів рулів. Виробу присвоюється оригінальний код, який вказаний на центральній частині керма. По ньому на сайті виробника можна знайти його геометрію. Якщо на вашому кермі коду немає, то необхідно зробити виміри самому.

Взагалі, кермо має шість параметрів, що визначають його форму і розміри, ndash; це ширина, висота, підйом, загин, довжина ручок і ширина області кріплення (відстань між зажимами). Частина цих параметрів можна заміряти рулеткою (довжина ручок, ширина керма і відстань між зажимами), не знімаючи керма з байка, але висоту, підйом і загин ручок без зняття керма не визначиш.

Для вимірювань потрібно рівна горизонтальна поверхня, лист міліметрівки, кермо, лінійка і маркер. Найпростіше виміряти висоту і підйом. Для цього укладаємо кермо в позицію з трьома точками опори і переносимо на папір проекції осей всіх прямих ділянок труби. Потім робимо необхідні виміри на папері і переходимо до загину. Його завмер зручно робити, перевернувши кермо так, що центральна частина притискається до площини, а ручки відстовбурчуються вгору. Залишається заміряти відстань від осі в торці труби до горизонтальній площині і відняти з результату половину діаметра труби.

Кожен кермо має шість параметрів, що описують його геометрію.

Наносимо на міліметрівку проекції осей прямих ділянок труби.

З’єднуємо осі однієї половини і заміряємо підйом і висоту керма.

Заміряємо загин керма.

Продукція іменитих брендів містить розпізнавальний код, за яким можна визначити геометрію керма.

УСТАНОВКА

Для успішної інсталяції на байк необхідно вирішити питання з кріпленням. Тримачі керма можуть бути знімними або становити цільну з траверсою конструкцію. У першому випадку перехід зі стандартного діаметра 22,2 мм на більш жорсткий 28,6 мм (35 мм) потребують заміни затискачів (близько $ 200 за комплект ” затискачі + кермо “), при цьому геометрія зміниться тільки за рахунок характеристик керма. У другому випадку потрібно установка спеціальних перехідників, які встануть в штатні 22,2-міліметрові посадочні місця, але збільшать сумарну висоту на величину проставки. Тому тут доведеться задуматися про такої комбінації керма з перехідником, яка дасть необхідну висоту, або замінити верхню траверсу з незнімними кріпленнями на розбірну (близько $ 250). У тюнінгових затискачів є можливість зрушити вісь центральної труби керма уздовж поздовжньої осі мотоцикла mdash; за рахунок ступеневої зсуву затискачів уздовж траверси або за допомогою несиметричності самого затиску. У першому випадку траверса має насічку у вигляді зубчастої рейки, до якої в різних положеннях (ближче або далі від пілота) можна жорстко закріпити затискач. А в другому затиск раз ставиться в одному положенні ndash; ближче або далі від водія.

Для установки захисту рук на штатний або тюнінговий кермо потрібно визначити місця кріплення кронштейнів. Тому розраховуйте оптимальну довжину ручок (до вигину) на кермі з урахуванням кріплень. Найкраще купувати кермо разом із захистом рук або захопити її з собою і приміряти на місці. Для кожного керма, будь то 7/8 або 1 1/8 дюйма, передбачено подвійне кріплення захисту: кронштейнами в районі крутого підйому і цанговими зажимами в торцях керма. Для кронштейнів виробник зазвичай пропонує три варіанти кріплення: із захопленням під 22,2 мм, під 28,6 мм і під конус з переходом від 22,2 до 28,6 мм. Цанговий затиск буває з двома діаметрами втулки mdash; для сталевого керма і для алюмінієвого (менше). Захист продається окремо від кронштейнів, але в комплекті з двома варіантами цангового затиску. Примірявши на кермі, вибираємо і докуповуємо бракуючі кронштейни з урахуванням діаметра тієї частини, до якої буде кріпитися кронштейн захисту.

Набір для переходу зі стандарту 22,2 мм на 28,6 мм з збільшують висоту керма зажимами.

Розташування затискачів можна регулювати, пересуваючи їх в поперечній площині траверси.

Знімні затискачі і перехідники для установки керма більшого діаметру на мотоцикл.

Тюнинговая траверса зі знімними зажимами.

Цанговий затискач захисту рук буває двох розмірів mdash; під алюмінієвий і під сталевою рулі.

Кронштейн кріплення можна докупити після придбання захисту рук.

Захист рук в зборі з кріпленнями.

РЕКОМЕНДАЦІЇ

Вибираючи кермо, задумайтеся, де ви найчастіше пересуваєтеся mdash; по дорогах або поза ними. По асфальту на мотоциклі зручно їхати сидячи, а на грунті пілот підводиться на підніжках і переносить вагу тіла взад-вперед. Для переважно стоячій їзди краще підходить високий кермо, для сидячої ndash; низький. Щоб визначити зручне положення рук на кермі, треба поставити байк на підставку, сісти на нього і послабити затиски. Обертати кермо від себе з крайнього нижнього положення до того моменту, поки не стане комфортно, і зафіксувати його затискачем. Якщо в цьому положенні кермо сильно відхилений від вас і ручки стирчать вгору, то вам зручніше буде їздити з більш високим кермом. Навпаки, якщо кермо нахилений до вас ndash; більш низький кермо. У кросменів позиція атакуюча ndash; вони в основному сидять ближче до бака і розвантажують заднє колесо. Тому для них кращий кермо з меншим загином ручок. Для ендурістов цей параметр залежить від стилю їзди: відтягуючись назад або сидячи посередині ndash; кермо з великим загином, атакуючи по-кросовому mdash; з меншим.

Вибір керма, який буде максимально зручний, залежить від висоти, підйому, вигину і меншою мірою від ширини керма, так як в ендуро кращі більше вузькі рулі для маневрування в лісі, а для мотокросу ndash; широкі, для кращого контролю. У той же час ніщо не заважає трохи обрізати сильно широкий кермо, якщо решта геометричні характеристики ідеально підходять.

Два залишилися параметра (довжина ручок і ширина області кріплення) відповідають за можливість установки керма на конкретний мотоцикл і зручність розташування органів управління. Перед установкою нового, більш високого керма слід перевірити натяг приводів органів управління ndash; тросів газу, проводів і шлангів переднього гальма. Найчастіше при заміні штатного керма проблеми можуть виникнути у ендуро: на кермі з укороченою довжиною ручок важко вмістити всі органи управління, що включають громіздкі пульти управління світлотехнікою. У цьому плані трохи простіше кросменів mdash; на кермі кросового мотоцикла з управління присутній тільки важіль зчеплення з вимикачем запалювання зліва і важіль переднього гальма з ручкою газу mdash; праворуч. Не рідкісні випадки (на високому кермі), коли довжини, наприклад, шлангів не вистачає і доводиться вдобавок до керма їх замінювати mdash; або розгортати ручки ” низом вгору “.

Органи управління сучасним кросовим мотоциклом.

Так завантажений кермо мотоцикла ендуро.

Дякуємо компанії XSR-moto. ru за допомогу в підготовці матеріалу.

Матеріали по темі:

Comments are closed.